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Wälzwagen Express Mod. AS-H
Wälzwagen Express Mod. AS-H
1050016
Wälzwagen Express Mod. AS-H - III
a (mm)
270
b (mm)
130
c (mm)
210
ø d (mm)
30
e (mm)
68
f (mm)
10
g (mm)
14
h (mm)
104
i (mm)
18
k (mm)
175
l (mm)
95
Tragkraft max. (kN)
400
Anzahl der Rollen
13
1050017
Wälzwagen Express Mod. AS-H - IIIv
a (mm)
320
b (mm)
140
c (mm)
220
ø d (mm)
30
e (mm)
68
f (mm)
10
g (mm)
18
h (mm)
115
i (mm)
18
k (mm)
180
l (mm)
120
Tragkraft max. (kN)
500
Anzahl der Rollen
17
1050018
Wälzwagen Express Mod. AS-H - IV
a (mm)
380
b (mm)
168
c (mm)
270
ø d (mm)
42
e (mm)
76
f (mm)
19
g (mm)
19
h (mm)
145
i (mm)
22
k (mm)
220
l (mm)
140
Tragkraft max. (kN)
650
Anzahl der Rollen
13
1050019
Wälzwagen Express Mod. AS-H - V
a (mm)
530
b (mm)
182
c (mm)
300
ø d (mm)
50
e (mm)
86
f (mm)
19
g (mm)
19
h (mm)
165
i (mm)
22
k (mm)
240
l (mm)
205
Tragkraft max. (kN)
850
Anzahl der Rollen
17
1050020
Wälzwagen Express Mod. AS-H - Vv
a (mm)
650
b (mm)
205
c (mm)
350
ø d (mm)
50
e (mm)
100
f (mm)
20
g (mm)
28
h (mm)
190
i (mm)
26
k (mm)
280
l (mm)
240
Tragkraft max. (kN)
1500
Anzahl der Rollen
23
1050021
Wälzwagen Express Mod. AS-H - VI
a (mm)
900
b (mm)
205
c (mm)
380
ø d (mm)
50
e (mm)
100
f (mm)
20
g (mm)
38
h (mm)
200
i (mm)
33
k (mm)
300
l (mm)
360
Tragkraft max. (kN)
2000
Anzahl der Rollen
31
1050022
Wälzwagen Express Mod. AS-H - VL
a (mm)
580
b (mm)
182
c (mm)
300
ø d (mm)
50
e (mm)
86
f (mm)
19
g (mm)
23
h (mm)
170
i (mm)
26
k (mm)
250
l (mm)
250
Tragkraft max. (kN)
1000
Anzahl der Rollen
21
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
Anwendungsbereich:
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
• für längere Verschiebewege und/oder Dauerlasten
• auf geeigneten Fahrbahnen wie (Kran-) Schienen oder Stahlträgern
• Transportieren schwerer Lasten über längere Distanzen z.B. Vorschubgerüste im Brückenbau, Brückenverschiebungen, Fahrwerk von Portalkranen, von schweren Schutztoren, Schleusentoren, Hangartoren, von Elektromagneten in Kernforschungsinstituten, Prüfanlagen, auf Bohrinseln
• als schwere Rollenbahn einsetzbar
• auf Baustellen und bei widrigsten Umfeldbedingungen geeignet
Hauptmerkmale:
• robuste Grundkonstruktion (Rahmenbauweise)
• feste Verbindung, da die Lasten mit der Deckplatte verschraubt werden kann
• stabilste Lastaufnahme und –verteilung
• Verschleißminderung durch Rollenkettenführung (kein seitliches Anlaufen der Kette, somit kein Zerstören der Bolzenköpfe)
Gebrauchshinweise:
• Die Modelle I-IIIV haben 4 Befestigungsbohrungen, die mittleren entfallen
• maximale Verschiebegeschwindigkeit: ? 5 m/min.
• der Rollwiderstand beträgt bei den Modellen I-IIIv je nach Fahrbahn 7-5%, bei den größeren Modellen 5 – 3 % der Gesamtlast
• lieferbar auch mit Führungsrollen
• Modifikationen des Bohrbildes in der Deckplatte auf Wunsch
• Korrosionsschutz (galvanisieren oder Nirosta) auf Anfrage
• Abnahme für Spezialmodelle der Off-Shore-Industrie von DnV, ABS, LRS
